在鐵路既有線路網(wǎng)日益密集、城市交通與鐵路交叉需求不斷增長(zhǎng)的背景下,如何在保證鐵路運(yùn)輸安全、暢通的前提下,完成下穿鐵路的道路或管線施工,成為工程建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。箱涵頂進(jìn)法,作為一種成熟的暗挖施工技術(shù),因其對(duì)地面交通和上部鐵路運(yùn)營(yíng)干擾小、安全性高、適用性廣等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于下穿既有鐵路線的工程中。本文將對(duì)這一工藝進(jìn)行詳細(xì)解析。
箱涵頂進(jìn)法的核心原理,是在鐵路線路的一側(cè)或兩側(cè)預(yù)先制作好鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu),然后利用液壓千斤頂?shù)软斶M(jìn)設(shè)備,將箱涵逐步頂入鐵路路基下方,最終形成下穿鐵路的通道。其顯著特點(diǎn)是:
這是確保安全的前提。首先需進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察和線路調(diào)查,制定專項(xiàng)施工與安全防護(hù)方案。施工前,必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固,常見(jiàn)方法包括:
在鐵路線側(cè)方開(kāi)挖工作坑,其尺寸需滿足箱涵預(yù)制和頂進(jìn)設(shè)備布置的要求。坑底需澆筑混凝土滑板,表面平整并涂抹潤(rùn)滑隔離層(如石蠟、滑石粉等),以大幅減少箱涵底板與地基的摩阻力。滑板前端還需設(shè)置導(dǎo)向墩,確保箱涵按設(shè)計(jì)軸線頂進(jìn)。
在工作坑底板的滑板上,就地綁扎鋼筋、支立模板、澆筑混凝土,預(yù)制單節(jié)或多節(jié)箱涵。箱涵前端設(shè)有刃腳,用于切入土體并減少阻力。預(yù)制過(guò)程中需確保結(jié)構(gòu)尺寸精確、強(qiáng)度達(dá)標(biāo),并預(yù)埋好用于頂進(jìn)和后繼工序的各類預(yù)埋件。
在箱涵后部安裝主頂千斤頂、泵站及傳力設(shè)備(如頂鐵、頂柱)。安裝完畢后進(jìn)行試頂,全面檢查液壓系統(tǒng)、后背(反力墻)的穩(wěn)定性、以及滑板和各部位的工作狀態(tài),同時(shí)進(jìn)一步降低啟動(dòng)摩阻力。
這是循環(huán)進(jìn)行的核心環(huán)節(jié)。
為減小箱涵側(cè)面與土體間的摩阻力,常在箱涵外壁與土體之間壓注觸變泥漿,形成一層穩(wěn)定的泥漿潤(rùn)滑套。這能顯著降低頂進(jìn)推力,保護(hù)周邊土體結(jié)構(gòu)。
當(dāng)箱涵頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置后,進(jìn)行最終的位置和標(biāo)高調(diào)整。隨后進(jìn)行箱涵接口處理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工(如路面、排水、照明等),以及拆除線路加固設(shè)施、恢復(fù)鐵路線路原狀。最后對(duì)工作坑進(jìn)行回填,恢復(fù)地表。
既有線下穿鐵路箱涵頂進(jìn)法是一項(xiàng)系統(tǒng)性強(qiáng)、技術(shù)要求高的綜合施工技術(shù)。其成功實(shí)施依賴于周密的方案設(shè)計(jì)、精良的施工組織、嚴(yán)格的過(guò)程控制以及鐵路部門的緊密配合。隨著施工設(shè)備與監(jiān)測(cè)技術(shù)的不斷進(jìn)步,該工藝在安全性、效率和精度上將得到進(jìn)一步提升,繼續(xù)為構(gòu)建高效、立體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供可靠的技術(shù)支撐。
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更新時(shí)間:2026-02-15 15:26:54